strings.lua

function data()
return {
	en = {

		["mod_name"] = "DB ET 31 | ET 32 | Class 432",
		["mod_desc"] = "In contrast to all other railcars, the ET 31 was designed as a three-part electric multiple unit and intended for use as urban express railcars. After the war, the Deutsche Bundesbahn converted control cars from the ET 25 in order to obtain more available ET 31 units. As a result, the control cars were provided as a second powered end car and equipped with pantographs. In 1963, all units were converted into three-part units with a new front, with many of the remaining control cars being converted to intermediate cars. So they remained in use from Nuremberg until 1984. No multiple unit has survived. In contrast to all other multiple units, the ET 31 was designed as a three-part electric multiple unit and intended for use as a city express multiple unit. After the war, the Deutsche Bundesbahn converted control cars from the ET 25 in order to obtain more available ET 31 units. As a result, the control cars were provided as a second powered end car and equipped with pantographs. In 1963, all units were converted into three-part units with a new front, with many of the remaining control cars being converted to intermediate cars. So they remained in use from Nuremberg until 1984. No multiple unit has survived.",

		["ET31_menu"] = "DB ET 31 / ET 32 / Class 432",

        ["ET31_1_name"] = "DRG elT 1301 (1935)",
		["ET31_1_desc"] = "In contrast to other railcars of the Deutsche Reichsbahn, the elT 1301 was built as a three-part unit and put into service for use in city express traffic. From 1940 the series were designated as ET 31.",
        ["ET31_2_name"] = "DB ET 31 (1946)",
        ["ET31_2a_name"] = "DB ET 31 2-part with control car (1946)",
		["ET31_2_desc"] = "The Deutsche Bundesbahn took over the still quite new railcars and made them roadworthy again. Control cars of the type ET 25 were converted to strengthen the existing units.",
		["ET31_3_name"] = "DB ET 32 (1956)",
        ["ET31_3a_name"] = "DB ET 32 2-part with control car (1956)",
		["ET31_3_desc"] = "With the discontinuation of the 3rd car class in 1956, the vehicles were run in 1st and 2nd class. Due to the conversion of the control car, the entire series was designated as ET 32.",
        ["ET31_4_name"] = "DB ET 32 (1963)",
		["ET31_4_desc"] = "From 1963, all vehicles were overhauled and the front was redesigned with the so-called Cannstadter head. This gave numerous old series of locomotives a relatively uniform appearance.",
        ["ET31_5_name"] = "DB Class 432 (1968)",
		["ET31_5_desc"] = "With the introduction of the computer numbers, the ET 31 became the 432 series from 1968. This was in use with the DB until 1984. From 2007, the series designation was reassigned to new vehicles.",

        ["elT13a_name"] = "elT 1301 a",
        ["elT13b_name"] = "elT 1301 b",
        ["elT13c_name"] = "elT 1301 c",
        ["ET31a_name"] = "ET 31 a",
        ["ET31b_name"] = "ET 31 b",
        ["EM31_name"] = "EM 31",
        ["EM32_name"] = "EM 32",
        ["BR432.0_name"] = "Class 432.1",
        ["BR432.5_name"] = "Class 432.4",
        ["BR832_name"] = "Class 832",

        ["ES31_2_name"] = "Control car ES 32 (1946)",
        ["ES31_3_name"] = "Control car ES 32 (1956)",
        ["ES31_desc"] = "There were also control cars in addition to the two-part railcars, and a maximum of two control cars could be attached to each railcar. However, the maximum speed with the control car was limited to 90 km/h but it came with an increased passenger capacity on busy routes. The ET 25 did not prove its worth on steep stretches with a control car coupled because they quickly overheated. - The control car(s) always comes to the rear end of the train in the depot!"

	},
	de = {

		["mod_name"] = "DB ET 31 | ET 32 | BR 432",
		["mod_desc"] = "Im Gegensatz zu allen anderen Triebwagen waren die ET 31 als dreiteilige Elektrotriebwagen konzipiert und für den Einsatz als Städte-Schnelltriebwagen vorgesehen. Nach dem Krieg baute die Deutsche Bundesbahn Steuerwagen vom ET 25 um, um damit mehr verfügbare Einheiten vom Typ ET 31 zu erhalten. Dadurch wurden die Steuerwagen als zweiter Triebkopf vorgesehen und mit Stromabnehmer ausgerüstet. 1963 wurden alle Einheiten umgebaut mit einer neuen Front zu dreiteiligen Einheiten wobei viele verbliebenen Steuerwagen zu Mittelwagen umgebaut wurden. So verblieben sie bis 1984 von Nürnberg aus im Einsatz. Es ist kein Triebzug erhalten geblieben.",

        ["ET31_menu"] = "DB ET 31 / ET 32 / BR 432",

        ["ET31_1_name"] = "DRG elT 1301 (1935)",
		["ET31_1_desc"] = "Im Gegensatz zu anderen Triebwagen der Deutschen Reichsbahn wurde die elT 1301 als dreeiteilige Einheiten gebaut und für den Einsatz im Städteschnellverkehr in Dienst gestellt. Ab 1940 wurden die Baureihe als ET 31 bezeichnet.",
        ["ET31_2_name"] = "DB ET 31 (1946)",
        ["ET31_2a_name"] = "DB ET 31 2-tlg mit Steuerwagen (1946)",
		["ET31_2_desc"] = "Die Deutsche Bundesbahn übernahm die noch recht neuen Triebwagen und richtete sie wieder fahrtüchtig her. Dabei wurden Steuerwagen vom Typ ET 25 umgebaut, um die vorhandenen Einheiten zu verstärken.",
		["ET31_3_name"] = "DB ET 32 (1956)",
        ["ET31_3a_name"] = "DB ET 32 2-tlg mit Steuerwagen (1956)",
		["ET31_3_desc"] = "Mit Wegfall der 3. Wagenklasse im Jahr 1956 wurden die Fahrzeuge mit 1. und 2. Klasse geführt. Durch den Umbau der Steuerwagen wurde die ganze Baureihe als ET 32 bezeichnet.",
        ["ET31_4_name"] = "DB ET 32 (1963)",
		["ET31_4_desc"] = "Ab 1963 wurden alle Fahrzeuge überholt und die Front neu gestaltet mit dem dem sogenannten Cannstadter Kopf. Dieser gab zahlreichen Altbau-Triebfahrzeugreihen ein relativ einheitlich Aussehen.",
        ["ET31_5_name"] = "DB BR 432 (1968)",
		["ET31_5_desc"] = "Mit Einführung der Computernummern wurde aus dem ET 32 ab 1968 die Baureihe 432. Diese hielt sich bis 1984 im Einsatz bei der DB. Ab 2007 wurde die Baureihenbezeichnung an Neubaufahrzeuge erneut vergeben.",

        ["elT13a_name"] = "elT 1301 a",
        ["elT13b_name"] = "elT 1301 b",
        ["elT13c_name"] = "elT 1301 c",
        ["ET31a_name"] = "ET 31 a",
        ["ET31b_name"] = "ET 31 b",
        ["EM31_name"] = "EM 31",
        ["EM32_name"] = "EM 32",
        ["BR432.0_name"] = "BR 432.1",
        ["BR432.5_name"] = "BR 432.4",
        ["BR832_name"] = "BR 832",

        ["ES31_2_name"] = "Steuerwagen ES 32 (1946)",
        ["ES31_3_name"] = "Steuerwagen ES 32 (1956)",
        ["ES31_desc"] = "Es gab zusätzliche Steuerwagen zu den zweiteiligen Triebwagen, dabei konnte an jeden Triebwagen maximal zwei Steuerwagen gehängt werden. Allerdings war die Höchstgeschwindigkeit mit Steuerwagen auf 90 km/h limitiert. Dafür gab es auf viel befahrenen Strecken eine erhöhte Fahrgastkapazität. Auf steilen Strecken mit angehängtem Steuerwagen bewährten sich die ET 25 nicht, weil sie schnell überhitzten. - Steuerwagen kommt immer hinten an den Zug im Depot!"

	},
}
end